les ailes de mon coeur lourd

Je me demande qui se cache derrière le lobby des casques de vélo, il faudrait que je fasse quelques recherches là-dessus. Encore ce matin, dans les nouvelles, déjà 2 traumatismes crâniens depuis le début de la saison ….. Comme si l’absence de casque était responsable des accidents….
Les accidents n’arrivent pas plus souvent aux gens qui ne portent pas de casques.
Les accidents ne sont pas CAUSÉS par le non-port d’un casque (j’aurais même tendance à penser que ce serait le contraire…)

On nous dit que ce sont surtout les jeunes garçons de 15 ans et moins qui sont le plus à risque d’accident..??? Et l’idée ne nous vient pas que ces accidents puissent être reliés à l’insouciance, l’imprudence, la témérité, la vitesse des automobilistes en secteur résidentiel, le peu de place qui est faite aux vélos en milieu urbain, que sais-je!?!!? (En fait, selon les études, d’autres facteurs comme l’adoption de lois sur la sécurité routière, réduirait tout autant le nombre de traumatismes graves et de décès. Mais il n’en reste pas moins qu’au Québec - l’an dernier - 22 cyclistes sont morts. Près de la moitié étaient des adolescents de moins de 15 ans. Surtout dans des accidents impliquant une voiture et un cycliste qui ne portait pas de casque.)

Pour moi, le sujet du casque est le même que celui de la ceinture de sécurité en auto: si quelqu’un veut mettre un casque, ce n’est pas moi qui vais l’empêcher, mais je ne vois pas en quoi la sécurité personnelle regarde la loi. Je ne mets personne en danger en ne mettant pas de casque, cela ne regarde donc personne. À ce compte-là, les piétons devraient porter un casque car je suis convaincue qu’un piéton portant un casque est mieux protégé…. Remarquez, ça viendra sûrement, puisqu’on ne peut même plus marcher en ville sans mettre sa vie en danger. Pour l’instant, ce sont les cyclistes qui dérangent, alors ce sont eux qu’on essaie d’écoeurer.

Nous ne pouvons pas nous prémunir contre tous les accidents et tous les risques. Je considère que s’il y avait moins de voiture et que les automobilistes étaient plus respectueux des cyclistes, je serais moins en danger et voilà ce qui devrait être réglé par une loi avant tout.

À ce sujet, je vous suggère la lecture suivante:
“Le casque à vélo: une fausse réponse à l’insécurité routière”
de laquelle je tire l’extrait ci-bas:

Prenons exemple sur les pays qui ont de bons résultats !

Pourquoi les promoteurs du casque citent-ils si souvent en exemple une étude américaine de 1989, contestée et contredite depuis par de nombreux rapports, et non le Danemark ou la Hollande, pays “cyclables” par excellence et… qui ont de bien meilleurs résultats en matière de sécurité routière !

Sur ce graphe les barres violettes représentent la part des déplacements faits à vélo (en %, échelle de gauche). La ligne bleu foncé représente les accidents de la circulation, en nombre de tués par par billion de km parcourus à vélo (échelle de droite). Le chiffre en orange sous chaque pays est le pourcentage de cyclistes portant un casque.

On voit qu’aux Pays-Bas (NL) et au Danemark (DK), les deux pays où il y a le moins de victimes par rapport au nombre de cyclistes, le port du casque est très rare. Inversement, le pays qui a fait plus d’efforts pour inciter les cyclistes à porter le casque (USA, à gauche sur ce graphe) est celui qui a le plus fort taux d’accidents mortels (5 fois plus qu’en Hollande!), et où le vélo est le moins utilisé.

L’explication de ce constat à première vue étonnant est en fait logique. Plus il y a de cyclistes , moins ils courent de risques, à la fois parce que les automobilistes sont plus habitués et respectueux, et parce que le développement du vélo va souvent de pair avec d’autres actions de la collectivité (voies cyclables, modération de la vitesse des automobile,…).
De très nombreuses données confirment cette tendance, y compris les bilans annuels de la Sécurité Routière en France depuis quelques années : davantage de cyclistes, moins d’accidents.