prolongement de la 25: IL FAUT S’OPPOSER!!!
Ce matin dans les nouvelles: Québec aurait donné son aval au prolongement de l’autoroute 25 de Montréal vers Laval, un projet stupide et irréfléchi, qui entraînerait également la construction d’un nouveau pont reliant Laval et Montréal. Comme si on n’avait pas assez d’autoroutes et de ponts: ben vite, on verra même pus le fleuve, il va être recouvert d’une toiture de ponts!!!
Les raisons sont nombreuses et sérieuses de s’opposer à ce projet complètement loufoque. On peut en avoir un bon résumé dans le mémoire déposé dans le cadre des consultations publiques sur le plan d’urbanisme de la Ville de Montréal. Le mémoire complet est très intéressant et voici ce qu’on trouve sur les conséquences entraînées par le prolongement de l’autoroute 25, en pages 36-37:
1. Cette construction provoquera la perte de zones naturelles boisées et humides importantes et de terres agricoles, ce tant à Montréal qu’à Laval
2. Risque important de déplacement d’entreprises de Montréal vers les couronnes nord de banlieue.
3. Entraînera davantage de pollution atmosphérique
4. Provoquera davantage de GES
5. Induira un étalement urbain vers l’est de la ville de Laval et les banlieues de la couronne nord
6. Va à l’encontre des orientations gouvernementales en matière d’aménagement pour le Cadre d’Aménagement de la Métropole. Par exemple, le Cadre d’aménagement mentionne les objectifs suivants:
a. «Susciter en ce qui a trait au transport des personnes, une utilisation accrue du transport en commun ainsi que des modes non motorisés et une réduction de l’utilisation de l’automobile… » page 91.
b. «Intégrer, dans le cadre de ses actions en transport, des cibles précises de réduction de l’usage de l’automobile et des nuisances causées par la circulation routière…»page 93.
c. «Adopter, dans le cadre de ses compétences en transport, des cibles d’augmentation de l’usage de transport collectif adaptées à chaque type de contexte urbain et à chaque type d’usagers… » page 93. (Ministère des Affaires municipales et de la Métropole, Cadre d’Aménagement et orientations gouvernementales. Région de la Métropole 2001-2021, Gouvernement du Québec, 2001)
7. Ne permettra qu’une faible desserte en transport en commun
8. Commandera la construction d’une autoroute sur le Boulevard Notre-Dame.
9. De même, le prolongement de l’autoroute 25 entraînera une utilisation accrue de l’automobile au détriment du transport en commun ou du covoiturage puisque la construction de cette nouvelle infrastructure routière ajoutera une offre de transport comparable au pont Médéric-Martin de l’autoroute 15 où plus de 150 000 véhicules circulent quotidiennement. Ce sont donc plus de 150 000 véhicules supplémentaires qui circuleront sur le réseau routier montréalais puisque toute augmentation de capacité qui permet d’accommoder de nouveaux automobilistes qui autrement auraient adopté des comportements différents entraîne une
demande induite.
On trouve la note suivante en bas de page 37:
Un document publié en 1995 par la Commission européenne des ministres du transport (CEMT) en collaboration avec l’OCDE soutient que la création de nouvelles infrastructures routières donne peu de résultats. » La construction d’un nombre croissant de voies routières dans les villes et les grandes agglomérations a permis à un plus grand nombre de se déplacer en voiture, mais n’a pas réduit notablement l’ampleur des encombrements aux heures de pointe. Dès qu’une nouvelle voie est ouverte dans une grande ville elle est vite saturée. Même les régions urbaines possédant les plus vastes réseaux routiers connaissent des taux considérables d’encombrements »
Une autre liste intéressante des raisons de s’opposer au projet peut être trouvée à l’adresse suivante, sur le site du conseil général de l’environnement de Montréal.
Par ailleurs, je vous recommande aussi la lecture
-du rapport remis sur le sujet par un groupe de direction de Santé publique de Montréal
-du mémoire présenté par le NPD
-d’une très intéressante lettre publiée dans le courrier des lecteurs du Devoir à ce sujet